本市不少小區(qū)建設了智能車庫,、機械車位，這本是為了緩解停車難,，卻出現(xiàn)“有位難停”的尷尬。5月16日北京日報客戶端以《智能立體車庫拒停新能源車,，有道理嗎,？》為題,，反映了新能源車禁入智能車庫的問題,，引發(fā)不少車主的共鳴,。還有車主反映,，機械車位對新能源車不友好的情況也屢見不鮮,。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),，機械車位本身對車身尺寸,、重量的限制,，已和當前居民用車的實際情況出現(xiàn)矛盾，使得不少車輛,，尤其是新能源車面臨超寬停不下、超重有隱患,、停后充電難的問題,。

反映

機械車位閑置的不少

機械車位能夠利用有限空間增加車位，對緩解停車難具有一定作用,，北京不少小區(qū),、醫(yī)院、樓宇采用這一方式拓展停車資源,。但多位車主反映機械車位不好用，新能源車面臨的問題更為突出,。

在北京大學第一醫(yī)院大興院區(qū),，地下車庫里的平面車位幾乎停滿了車,，新能源車全停在平面車位上,。機械車位上只有3輛燃油車停在地面層,，機械車位的二層則空空如也,。記者注意到,，機械車位標識牌顯示可停放車輛的限長、限寬,、限重分別為5米,、1.85米,、2噸。醫(yī)院附近的云河墅小區(qū)也有大量機械車位,，有的限長5米,，有的限長4.7米,。這些機械車位中,，只有地面層停放的車輛較多。

北京大學第一醫(yī)院大興院區(qū)機械車位空著,，新能源車停在旁邊平面車位,。

海淀區(qū)學清嘉創(chuàng)大廈內(nèi)也有不少機械車位。車主陳女士反映,，大廈停車位非常緊張,，但機械車位的二層很少有人用。該機械車位限寬1.85米,，限重2噸,。陳女士說：“我的車在新能源車里不算大的，尺寸上雖然符合停車規(guī)格,，但幾乎是嚴絲合縫地擦著邊,，技術不好的人根本停不進去。”多位車主告訴記者,，機械車位對車輛大小和重量的限制太“苛刻”,，現(xiàn)在車輛越來越大，新能源車又比較重，超過了機械車位的停放規(guī)格,，大家想用也用不上,。

新能源車主王先生到北京中醫(yī)醫(yī)院順義醫(yī)院停車也遭遇尷尬情況，“我的車太重,，硬往里停怕有隱患,。”他告訴記者，機械車位地面層沒停幾輛車,，二層更是全都空著,。“很多新能源車主都有這一苦惱，醫(yī)院的機械車位限重2噸,，新能源車普遍比燃油車重,，不少都在2噸以上。”

得知自家小區(qū)即將建數(shù)百個機械車位,，順義區(qū)頤璟和煦小區(qū)的業(yè)主十分著急,。購房時，業(yè)主并不知道有機械車位,。本以為小區(qū)約600戶,，將近800個車位，停車綽綽有余,，可最近產(chǎn)權車位開始出售,，才知道這些車位里，竟有一半是機械車位,。“銷售說機械車位和北京中醫(yī)醫(yī)院順義醫(yī)院的差不多,，可我的新能源車重2.8噸，一旦搶不到平面車位,，就面臨沒法停車的問題,。房子還沒入住，就已經(jīng)開始為停車發(fā)愁了,。”

另一位換購新能源車的車主張女士也在苦惱：“新能源車越來越普及,，很多車型都超過了常見機械車位對尺寸和重量的限制。而且我家人口較多,，也更傾向于買寬敞一些的車型,。機械車位停放挺不方便的，就算停了也沒法充電,。”張女士呼吁,，“能不能趁現(xiàn)在還未投入成本建設,，趕緊改改停車方案,？”多位車主告訴記者，他們擔心入住以后，機械車位閑著用不上,，只能到小區(qū)外到處找地兒停,。

遭遇

有位難停，用不上也拆不了

這樣的擔憂,，已成朝陽區(qū)水郡長安小區(qū)多位居民的困擾,。李女士說：“外邊路上擠得滿滿當當，大量機械車位卻空空蕩蕩,，明明有空位卻用不上,。”

水郡長安外是十余米寬的小路，兩側(cè)車停得滿滿當當,。居民李女士說：“我的車停在路邊幾個月都不敢動,，一旦開走，回來準找不到車位,。”

據(jù)居民介紹,，小區(qū)住著1300多戶，其中100多戶別墅自帶車位,，其余1200多戶共用地下車庫里940多個車位,。看起來停車資源還算充足,。既然有空余,，居民停車為何仍困難重重，不得不到路邊搶車位,？居民解釋說,，地下車庫內(nèi)只有50多個平面車位，剩下近900個都是機械車位,。“這些機械車位有三分之二都在閑置,，真正能利用的并不多。”

水郡長安小區(qū)機械車位被當成平面車位使用,。

記者來到小區(qū)地下車庫,，果然發(fā)現(xiàn)停車空間十分“冷清”。3層的機械車位都被當成平面車位來用,，地坑層和二層全部閑置,，地面層也有多處空著。機械車位的框架銹跡斑斑,，升降開關均已“黑屏”,，無法使用。

新能源車主張先生說,，以前他開的是燃油車,，租的是機械車位的地面層,，后來換了一輛新能源車，發(fā)現(xiàn)車身超重,，停不進去了,。記者注意到，小區(qū)的機械車位有的限重1.8噸,，有的限重1.7噸,，有的地坑層限重僅有1.5噸。“勉強往里停,，怕超重有安全隱患,，可不停又實在找不到車位。最后物業(yè)支了個招兒,，找了一個靠邊的車位,，讓我的車半跨著停放，一半停在地面上,，一半停在車位上,，這樣讓機械車位減少承重。”

記者探訪中發(fā)現(xiàn),，還有的機械車位地面層做了改造,，把限寬的凹槽改成了平面，車再往里停,，輪胎就不會被卡住了,。

充電的事也讓新能源車主十分苦惱。“就算大小和重量能勉強過關,，也沒法充電,。”一位車主發(fā)愁，機械車位無法充電,，小區(qū)外卻只有幾個充電樁,，供不應求。記者在現(xiàn)場時便看到多輛新能源車停在充電樁邊排隊,。

停車管理公司表示,，自接手以來，從未啟用過地坑層和二層,。“一是因為地面層尚有空余沒租出去,，地坑層和二層車位沒有出租的必要,。二是操作、維護升降設施需專業(yè)人員,。”工作人員說,，機械車位已建成十幾年,，是按照以前的標準建設的，當時比較先進，現(xiàn)在居民買的車都較大,，它就顯得落后了。但他明確表示,，機械車位短期無法拆除改造,。“開發(fā)建設時已投入大量成本,，現(xiàn)在地面層還能用,，不會再投入成本改造。”

這一說法居民并不贊同,。“機械車位是還能用,，可車停不進去呀。現(xiàn)在這些鐵疙瘩占著地兒,，想用用不上,，拆又拆不了。”

探因

老標準與新趨勢不匹配

北京市質(zhì)檢院智能裝備及汽車產(chǎn)業(yè)研究所新能源事業(yè)部電驅(qū)實驗室主任吳志芹介紹,，目前機械車位建設主要依據(jù)2015年發(fā)布的行業(yè)標準《車庫建筑設計規(guī)范》（以下簡稱《規(guī)范》）,，其中對機械車位可停放車輛外廓尺寸及重量進行了明確分類。

如：小型車長寬高的上限為4.4米,、1.75米,、1.45米，重量上限為1.3噸,；中型車長寬高的上限為4.7米,、1.8米、1.45米,，重量上限為1.5噸,；大型車長寬高的上限為5.0米、1.85米,、1.55米,，重量上限為1.7噸；特大型車長寬高的上限為5.3米,、1.9米,、1.55米，重量上限為2.35噸,；超大型車長寬高的上限為5.6米,、2.05米、1.55米,，重量上限為2.55噸,。

記者走訪調(diào)查多處機械車位發(fā)現(xiàn)，常見機械車位的停車規(guī)格略有不同,，但長寬高大多限制在5米,、1.85米,、1.55米以內(nèi)，重量限制在2噸,、1.8噸較為普遍,，還有部分車位限重只有1.5噸，限長只有4.7米,。由此可見,，這些機械車位的規(guī)格，大多是按照滿足《規(guī)范》中小型車,、中型車等常見車型停放需求而設計的,。

但隨著新能源車的普及和人們購車需求的變化，現(xiàn)在居民家庭用車的實際情況已發(fā)生很大變化,。例如,，一款常見緊湊型小轎車車長已超4.7米，車重已超1.5噸,，比《規(guī)范》里“中型車”的尺寸還大,。一款常見中大型新能源車的車寬已超1.9米，車重2.09噸,，近似《規(guī)范》中的“特大型車”,。

北京市質(zhì)檢院智能裝備及汽車產(chǎn)業(yè)研究所所長胡芳芳表示：“傳統(tǒng)機械車位是按照2015年的標準設計的，但經(jīng)過10年的發(fā)展變化,，不論從車身尺寸還是能承受的重量來說,，都已不太能滿足現(xiàn)在新能源車的需求。”

胡芳芳解釋說,，一方面,，人們的車輛消費觀念不斷改變，不論是燃油車還是新能源車,，均有越造越大的趨勢,。數(shù)據(jù)顯示，2023年新能源SUV銷量占比達64%,，其中車長超4.8米的車型占比,，從2020年的28%躍升至47%。另一方面,，新能源車與燃油車相比,，動力電池替代了原來的發(fā)動機、燃油箱,，車身相對油車普遍重500公斤至800公斤,。此外，隨著新能源車續(xù)航里程,、安全性要求越來越高,，也需要設計更多的安全結(jié)構(gòu),，使得車身加寬。

記者咨詢機械車位制造商了解到,，從技術上,，制造承重更大、空間更大的機械車位并沒有瓶頸,，還可以根據(jù)實際需求,，進行個性化定制。不過,，機械車位拆除改造仍面臨重重困局,。

吳志芹分析稱,，機械車位涉及規(guī)劃,、住建、市場監(jiān)管,、特種設備監(jiān)管等多個部門,，拆除需協(xié)調(diào)各方，審批流程較為繁瑣,。拆除成本高也是重要原因,。機械車位包含特種設備，拆除需專業(yè)團隊操作,，涉及設備回收、地面硬化,、安全防護等環(huán)節(jié),，拆除費用動輒百萬元,。此外，地面空間不足,，拆除機械車位后,，仍面臨停車位緊張的問題,，而要改造或建設新的智慧停車設備，成本和運維費用也較高,。多重原因?qū)е聶C械車位用不上又拆不了。

對此,，胡芳芳建議,，隨著新能源車保有量逐年上升,、較大的車型成為消費主流,，有車位沒法停的瓶頸需要盡快打破,。機械車位管理方應遵循市場規(guī)則，摸清業(yè)主需求,，及時改造車位資源,，提升停車場地使用效率,；相關部門應未雨綢繆,，在規(guī)劃審批時考慮市場發(fā)展趨勢,，仔細評估機械車位的實際適用性,。對已建成的傳統(tǒng)機械車位,，相關部門應積極組織停車管理方開展改造,，盡快滿足社會需要,。更多熱點速報,、權威資訊,、深度分析盡在北京日報App

來源：北京日報客戶端

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