外制動(dòng)班組：每天做40多臺(tái)“心臟外科手術(shù)”

春節(jié)前夕,，記者走進(jìn)中國(guó)鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司集寧車輛段檢修車間，看到外制動(dòng)班組的職工們正緊張有序地忙碌著,。他們?cè)讵M小的車下作業(yè)空間來(lái)回穿梭,，對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的400多個(gè)零部件進(jìn)行細(xì)致檢修,。

貨運(yùn)列車被稱為“鋼鐵駝隊(duì)”，要想安全準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地,，不僅要有結(jié)實(shí)的車身,，還得有可靠的制動(dòng)系統(tǒng)。制動(dòng)閥是這套系統(tǒng)的核心配件,，被稱作車輛的“心臟”,，外制動(dòng)班組工長(zhǎng)李鴻鵬就是一位技術(shù)精湛的“心臟醫(yī)生”。

“外制動(dòng)班組負(fù)責(zé)鐵路貨車剎車系統(tǒng)的檢修,，技術(shù)要求高,、檢修難度大,。特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)部件分布廣,，各零件尺寸精細(xì)，故障率高,，是檢修車間工作量最大的班組,。”李鴻鵬說(shuō)，“我們每天要做40多臺(tái)‘心臟外科手術(shù)’,。”

一次,，李鴻鵬去醫(yī)生朋友家做客，對(duì)方談及手術(shù)工具時(shí)說(shuō)了句“你們修火車,，我們修人,，都一樣”，讓李鴻鵬深受啟發(fā),。他琢磨：醫(yī)院的內(nèi)窺鏡,、聽診器等醫(yī)療器具，能不能用于貨車檢修呢,？

李鴻鵬借來(lái)內(nèi)窺鏡和聽診器回到班組,，嘗試結(jié)合鐵路貨車制動(dòng)系統(tǒng)特點(diǎn)，將工業(yè)內(nèi)窺鏡和聽診器運(yùn)用到鐵路貨車檢修工作中,。

起初,，同事們滿是疑惑與質(zhì)疑,。“火車還能這么修？”“這玩意用兩天就斷啦,！”“伸進(jìn)去能拔出來(lái)嗎,？”可當(dāng)用內(nèi)窺鏡輔助找到管系故障時(shí)，大家發(fā)現(xiàn)這真是個(gè)好工具,。

檢修工做“過(guò)球試驗(yàn)”時(shí)球未通過(guò)制動(dòng)管,，卡滯在管里，用內(nèi)窺鏡查找,，能非常清楚地看到管內(nèi)有異物將球卡住,。在對(duì)制動(dòng)風(fēng)缸吹塵時(shí)吹出大量銹灰，用內(nèi)窺鏡檢查制動(dòng)風(fēng)缸,，可以看到風(fēng)缸底部積累大量灰塵,。列車管系復(fù)雜，彎角多且細(xì)小,，用內(nèi)窺鏡檢查管系通路可以事半功倍,。

此外，聽診器也在制動(dòng)檢修中出力不小,。制動(dòng)閥的內(nèi)部結(jié)構(gòu),、各活塞、各通孔都是極其精密的,，出現(xiàn)故障時(shí),，可以用聽診器探聽閥內(nèi)活塞聲音。哪個(gè)腔室該進(jìn)風(fēng)卻未進(jìn)風(fēng),，哪個(gè)腔室應(yīng)該排風(fēng)卻沒有排,，利用聽診器放大的制動(dòng)閥內(nèi)部工作聲音，可以有效判斷制動(dòng)閥出現(xiàn)的故障,。

剎車系統(tǒng)主要依靠風(fēng)壓進(jìn)行控制,，作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)一般是通過(guò)風(fēng)壓試驗(yàn)的方式來(lái)檢驗(yàn)剎車系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，因此工作環(huán)境嘈雜,、塵土飛揚(yáng),，但班組職工知道這份工作的重要性，所以從不抱怨,。

動(dòng)車所：投用智能檢修機(jī)器人

工人日?qǐng)?bào)訊 今年春運(yùn),，一款智能檢修機(jī)器人的到來(lái)令中國(guó)鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司鄭州動(dòng)車段鄭州東動(dòng)車所的職工們壓力大減。

動(dòng)車組是計(jì)劃性預(yù)防修,，運(yùn)行時(shí)間或走行公里到限后,，就要進(jìn)行檢修。以前，動(dòng)車組檢修主要憑借人工完成,。智能檢測(cè)機(jī)器人投用后,，用上了三維深度學(xué)習(xí)圖像處理、機(jī)器視覺等先進(jìn)技術(shù),，能夠自動(dòng)實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組車底全景快掃檢查和轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵部件精掃檢查,。

春運(yùn)期間，該所平均每晚要進(jìn)行40多列標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的檢修作業(yè),。“有了這個(gè)新幫手,，在45分鐘內(nèi)我們就能對(duì)一列8節(jié)編組的動(dòng)車組車底關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行全面檢查，不但提升了效率,，也讓動(dòng)車更安全,。”該所副所長(zhǎng)路飛說(shuō)，這款機(jī)器人還能檢修多種車型,。

加砂工：每天給火車“喂”750公斤砂子

為防止機(jī)車在長(zhǎng)大坡道或者是雨雪天氣運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)車輪空轉(zhuǎn)或者打滑,，火車司機(jī)會(huì)通過(guò)機(jī)車撒砂，讓機(jī)車輪對(duì)相鄰的撒砂管向鋼軌表面噴撒砂子,，以此增加車輪與鋼軌表面之間的摩擦力,。

春運(yùn)期間，千里鐵道線上奔馳的機(jī)車縱橫穿梭,，機(jī)車撒砂的頻率越來(lái)越高,，加砂作業(yè)任務(wù)量也隨之上升，整備場(chǎng)上,、線路兩旁布滿加砂工的足跡,。

55歲的張和議是中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司向塘機(jī)務(wù)段九江運(yùn)用車間的一名加砂工，他給機(jī)車加砂已經(jīng)18個(gè)年頭,。“加砂不算啥技術(shù)活,，更多需要的是體力,、耐心和責(zé)任心,。我每天的主要任務(wù)就是給火車‘喂’砂子，一袋砂子15公斤重,，我每天大約要給100多個(gè)機(jī)車砂箱灌入750公斤砂子,。”張和議說(shuō)。

火車砂箱的高度為離地1.3米,，張和議在加砂時(shí)大臂連同小臂要持續(xù)繃著不能松勁,，以保證手肘彎曲托著砂袋舉到機(jī)車砂箱口上方。一手抓著砂袋口,，一手托著沙袋尾,，袋口對(duì)準(zhǔn)砂箱口，盡量“僵住”身體,，平穩(wěn)控制砂子倒入砂箱的流量和流速,。

“現(xiàn)在加砂已經(jīng)比過(guò)去方便了不少,，過(guò)去上砂，不僅要曬砂,，還要篩砂,。遇到連續(xù)陰雨天氣，還得使用機(jī)器烘干,，程序非常繁瑣?，F(xiàn)在我們用的砂子基本是成品砂，而且隨著科技發(fā)展,，今后我們加砂要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化,，到時(shí)我們的加砂效率就更高了。”張和議說(shuō),。

據(jù)悉,，機(jī)車用砂不比普通建筑用沙，需要經(jīng)過(guò)水洗,、過(guò)濾,、烘干、除塵等環(huán)節(jié),，砂子中不得有可見的黏土與塵土,，濕度不超過(guò)0.5%，顆粒直徑在0.8~2.5毫米為最佳,。砂粒太大,，容易堵塞砂管；濕度太大,，砂子容易板結(jié)成塊,，無(wú)法正常使用。

為確保機(jī)車砂質(zhì)量,，每次上砂前,，張和議都會(huì)對(duì)砂子進(jìn)行二次檢查，確保砂粒大小均勻,、干燥適中,。

常年與砂子打交道的張和議也摸索出了手動(dòng)“判”砂的技能。每次加砂前,，他取下工作手套,，將手探入砂中抽檢，讓細(xì)膩的砂粒從指縫間流過(guò),，憑借多年練就的敏銳觸感,，判斷砂子是否存在受潮板結(jié)等情況。

多年來(lái)，經(jīng)他加過(guò)的砂,，從沒有因?yàn)闄C(jī)車砂箱存砂不足,、撒砂不暢、砂粒板結(jié)等問題而影響機(jī)車正常上線運(yùn)行,。

調(diào)度員：掌控上百列動(dòng)車組的主控鑰匙

1月17日22時(shí),，春運(yùn)第四天，在中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司西安動(dòng)車段近千畝的動(dòng)車存放線上,，一列列動(dòng)車組整齊地排列著,，存車線旁，一間小屋亮著燈,。34歲的調(diào)度員張龍眉頭微皺,，眼睛緊盯著面前的記錄本。

這是存車場(chǎng)的調(diào)度室,，掌控著整個(gè)存車場(chǎng)內(nèi)100多列動(dòng)車組的主控鑰匙,。動(dòng)車組的主控鑰匙如同汽車的啟動(dòng)鑰匙一般，讓動(dòng)車能“打著火”,。

調(diào)度室是存車場(chǎng)的“中樞神經(jīng)”,，所有的指令、信息都在這里匯聚,、發(fā)布,。張龍每晚都需細(xì)致核對(duì)動(dòng)車組出行情況，并留意突發(fā)故障及意外情況的信息傳遞,。

每當(dāng)夜幕降臨,，張龍便會(huì)準(zhǔn)時(shí)踏入這小小的調(diào)度室，開啟他一個(gè)人的“戰(zhàn)斗”,。窗外,，是無(wú)盡的黑暗與寂靜。整晚,，除了動(dòng)車組司機(jī),、送車和為動(dòng)車組“打溫”人員前來(lái)短暫地領(lǐng)取、歸還鑰匙外,，陪伴張龍的便只有那明亮的燈光,。

夜間張龍并不得閑，每隔10分鐘他都會(huì)起身看一下屋外的溫度表,。23時(shí)，測(cè)溫設(shè)備上的數(shù)字讓他突然警覺起來(lái)——室外溫度低于預(yù)警值,。

張龍立即通知檢修班組啟動(dòng)動(dòng)車組“打溫”工作,。“得趕緊給動(dòng)車組‘驅(qū)寒保暖’，可不能讓它們凍著了。”他一邊說(shuō)一邊仔細(xì)地記錄著相關(guān)信息,。

據(jù)了解,，動(dòng)車停放環(huán)境溫度低于0攝氏度時(shí)，內(nèi)部供水系統(tǒng)和管路設(shè)備可能會(huì)被凍壞,，從而影響動(dòng)車的正常使用,。張龍必須時(shí)刻監(jiān)測(cè)室外溫度，及時(shí)聯(lián)控班組人員對(duì)動(dòng)車組進(jìn)行“打溫”作業(yè),，避免低溫天氣對(duì)動(dòng)車組造成的各種影響,。

2時(shí)30分，調(diào)度室內(nèi)逐漸熱鬧,，動(dòng)車組司機(jī)陸陸續(xù)續(xù)走了進(jìn)來(lái),。他們即將駕駛列車，為春運(yùn)開啟新一天的征程,。為司機(jī)辦理出乘手續(xù),，目送他們上車后，張龍深有感觸地說(shuō)：“鐵路工作就是這樣,，一環(huán)扣著一環(huán),，每個(gè)細(xì)節(jié)都很關(guān)鍵。只有大家共同努力,，才能保證列車的安全運(yùn)行,。”

隨著天邊泛起魚肚白，清晨的陽(yáng)光灑在存車場(chǎng)上,，張龍活動(dòng)著肩膀走出調(diào)度室,。望著一列列動(dòng)車組緩緩駛出存車場(chǎng)，他說(shuō)：“雖然我的崗位在春運(yùn)幕后,，但我也在用自己的方式保障著動(dòng)車組的安全運(yùn)行,。”

視頻分析員：每晚分析6萬(wàn)張圖像

1月14日，春運(yùn)的第一天,，在中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司重慶車輛段重慶西動(dòng)車運(yùn)用車間機(jī)檢組,，視頻分析員們整齊地坐成一排，準(zhǔn)備好各車型的機(jī)檢復(fù)核單,，打開CV系統(tǒng)開始進(jìn)行動(dòng)車組機(jī)檢作業(yè),。

看“CV”是視頻分析員的一項(xiàng)重點(diǎn)工作，CV系統(tǒng)就如同醫(yī)院里的“照影設(shè)備”,，判斷病情需要用“照影設(shè)備”與發(fā)散性“X”光結(jié)合,，影像醫(yī)生最終通過(guò)“X”光來(lái)判斷病灶。

“我們就是動(dòng)車組‘影像醫(yī)生’,我們的眼睛就是‘X’光,，通過(guò)雙眼來(lái)判斷動(dòng)車組的部件故障,。”視頻分析組組長(zhǎng)鄧毅說(shuō),。

鄧毅介紹，CV系統(tǒng)內(nèi)的CV圖像由11個(gè)不同的通道組成,，通過(guò)人工對(duì)約3000張圖片進(jìn)行系統(tǒng)分析,，確保動(dòng)車組運(yùn)行安全。

此時(shí),，視頻分析員許永慶正用鼠標(biāo)在動(dòng)車組的升弓氣囊部件上放大檢查,。“我們采用WZO作業(yè)法進(jìn)行CV作業(yè)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是對(duì)重點(diǎn)部件畫圈停留檢查,，在20分鐘作業(yè)中作出高效判斷,。”許永慶說(shuō)。

動(dòng)車組車型不同,，檢查,、放大的部件也會(huì)有區(qū)別，重慶地區(qū)首次配屬的10組CR400AF-S型復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組,，將全部投入今年春運(yùn),，這讓視頻分析員的工作更有難度和挑戰(zhàn)性。

“平時(shí)每天的CV分析量在10~13組車,，每晚大約分析3萬(wàn)張圖像,，春運(yùn)期間動(dòng)車組上線率高，工作量會(huì)翻倍,。”許永慶說(shuō),。她的眼睛緊盯著電腦屏幕，生怕漏看了一張圖像,、一個(gè)部位,。

視頻分析員對(duì)故障進(jìn)行初步判斷，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員根據(jù)復(fù)核單去核實(shí)并且處理故障,。CV分析與人工處理環(huán)環(huán)相扣,，只有每一個(gè)關(guān)卡都嚴(yán)格卡控，才能保證動(dòng)車組安全,。

無(wú)人機(jī)航測(cè)工區(qū)：運(yùn)料到山頂僅需5分鐘

“今天我們?cè)谀侠ヨF路清水河大峽谷1號(hào)隧道進(jìn)行無(wú)人機(jī)運(yùn)料及危石支頂作業(yè),，確保春運(yùn)安全。”1月15日7時(shí),，百色工務(wù)段無(wú)人機(jī)航測(cè)工區(qū)工長(zhǎng)鄧俊宇在班前會(huì)上說(shuō)道,。

南昆鐵路跨越滇、黔,、桂這三個(gè)省區(qū),，是連接西南內(nèi)陸與沿海地區(qū)的西部陸海新通道，鐵路穿越連綿起伏的山脈,，最高海拔達(dá)2088米,。無(wú)人機(jī)航測(cè)工區(qū)是中國(guó)鐵路南寧局集團(tuán)有限公司首個(gè)使用中大型無(wú)人機(jī)進(jìn)行工具材料空中吊裝運(yùn)輸?shù)墓^(qū),，有6名職工,，負(fù)責(zé)鐵路沿線橋隧,、路基設(shè)備的物料運(yùn)送、周邊環(huán)境的隱患航拍排查,。

“無(wú)人機(jī)組裝完成后,，展開機(jī)翼全長(zhǎng)可達(dá)3米，最大載重可達(dá)50公斤,，5分鐘后精準(zhǔn)送達(dá)山頂,。”鄧俊宇介紹。

傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式依賴人力,，效率低下,，而靠人背馬駝、索道運(yùn)輸這樣的方式,，存在極大的安全風(fēng)險(xiǎn),。引入無(wú)人機(jī)航測(cè)技術(shù)，開辟空中運(yùn)輸通道,，帶來(lái)極大便利,。

“以前我當(dāng)橋隧工的時(shí)候，都是人工扛步行板上橋,、扛水泥物料上山,，來(lái)回一趟需要1小時(shí)，現(xiàn)在運(yùn)料只要5分鐘,。”職工劉錦濤說(shuō),。

“越是陡峭的地形越適合運(yùn)料無(wú)人機(jī)，它能迅速將材料精準(zhǔn)地送達(dá)指定位置,。”鄧俊宇說(shuō)道,。

無(wú)人機(jī)調(diào)試完畢，吊裝著檢修所用的材料緩緩起飛,。“要成為一名合格的飛手,，僅是取得了無(wú)人機(jī)操作資格證是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，我們需要進(jìn)行長(zhǎng)期的實(shí)飛訓(xùn)練,，積累豐富的飛行經(jīng)驗(yàn),，熟知設(shè)備狀態(tài)和周圍環(huán)境，這樣才能高效地完成任務(wù),。”鄧俊宇說(shuō),。

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