一組1945年的航拍照片,，記錄下了80年前北京盧溝橋以西地區(qū)真實的歷史風貌。一名鐵路文化學者在仔細研究這組照片后,，卻發(fā)現(xiàn)其中隱藏著一條前所未聞的神秘鐵路線。他深入京西淺山區(qū)多方探訪,，最終在豐臺區(qū)辛莊村和侯家峪村找到了鐵路橋臺遺跡,。

 

今年是中國人民抗日戰(zhàn)爭暨世界反法西斯戰(zhàn)爭勝利80周年，而這條長約30公里,、串起兩座日軍軍營,、直達京西煤炭產(chǎn)區(qū)的鐵路，也為日寇侵華罪行再添一條鐵證,。日前,，北京青年報記者已經(jīng)將這條鐵路的遺存狀況反映至豐臺區(qū)文物管理所，等待相關部門前往現(xiàn)場勘察,。

老照片中出現(xiàn)無名鐵路線

不久前,，鐵路文化學者,、北京市文物保護協(xié)會會員王嵬從國外一家商業(yè)網(wǎng)站購買到一批1945年航拍圖的查閱權，在這批航拍影像中,，有4張照片記錄下了當時盧溝橋以西區(qū)域的地貌與河流,、村鎮(zhèn)和路網(wǎng)，照片有的是從今房山長陽上空向西北方向拍攝,，有的則是從今園博園上空向南拍攝,。網(wǎng)站上并沒有注明這批航拍照片的作者，王嵬猜測它們可能出自當時的中美空軍混合大隊——《日寇罪行在豐臺》一書中提到：1944年以后,，美國空軍開始敵后襲擊,，在長辛店上空經(jīng)常能看到美國飛機在盤旋。

盡管“出處不明”,，上述4張照片還是引起了王嵬的注意,。經(jīng)過仔細對比，他發(fā)現(xiàn)這組照片中竟然隱藏著一條前所未聞的鐵路線,。王嵬介紹,，雖然照片拍攝于80年前，但已具備較高的清晰度,，地面上的路基,、路塹痕跡明顯，而且該路迂回向西延伸,，曲線半徑明顯大于公路,，所以他斷定這是一條鐵路。

參照航拍圖,，王嵬勾勒出了這條神秘鐵路的走向：以長辛店為起點,，向西南延伸至朱家墳后，轉向西北至槐樹嶺,，再向西經(jīng)辛莊村后向南至侯家峪,，隨后向西迂回進入今房山區(qū)，經(jīng)上萬村,，最終在坨里火車站南側約1.5公里處與京漢鐵路良坨支線接軌,，全長將近30公里，連接起今豐臺西部與房山東部,。

讓王嵬感到困惑的是,，盡管航拍影像中可以清楚地辨別出這條鐵路，但它似乎從未公之于世,，現(xiàn)有的文史資料對它也沒有相關記載,。“如果是中國人自主修建的鐵路，不可能沒有歷史記載,，我懷疑這條鐵路修筑于1937年至1945年之間,，是侵華日軍規(guī)劃的軍用線,。”王嵬說。

溝谷里找到多處橋臺遺跡

“哪怕鐵路已無路軌,，也不可能徹底消失,，尤其是在山地路段，很有可能留下橋臺之類的遺跡,。”為證實這條鐵路的存在,，王嵬決定前去實地探訪。他參照航拍圖,，把探訪點位鎖定在溝谷密集的侯家峪村北部,、辛莊村南部的太平嶺。

地處豐臺西部淺山區(qū)的南溝路,，蜿蜒穿行在南北狹長的溝谷中,。站在這里西望太平嶺，可見到混凝土橋臺在山林中若隱若現(xiàn),。登上太平嶺,，可以看到在西高東低的山坡間，南北分布著十余座橋臺和承臺,，猶如一座座歷史地標,，對鐵路的走向進行定位。橋臺北至辛莊村,、南至侯家峪,，長約1.5公里，與航拍圖中的路徑基本吻合,。據(jù)多位當?shù)卮迕窠榻B,，這些廢棄的橋臺都是日軍修筑鐵路留下的。

山坡上的承臺遺跡

種種跡象表明,，王嵬的判斷并沒有錯,，這里的確曾經(jīng)有一條鐵路存在。經(jīng)過近百年的風雨侵蝕,，荒廢已久的鐵路早已失去了橋梁和路軌,，多數(shù)路堤被毀無存，有一座橋臺已經(jīng)倒塌,，最北邊的橋臺僅余殘跡，且大多數(shù)橋臺周圍都長出了碗口粗的樹木,。殘存的橋臺,、承臺多為混凝土澆筑而成，質地堅硬,。為增強建筑的穩(wěn)定性,，部分橋臺還修有八字翼墻,，但受地形變化等因素影響，多數(shù)翼墻存在明顯開裂,。此外,，在侯家峪村的山坡上，有3座“混凝土漿砌卵石橋臺”,。王嵬表示,，由大塊鵝卵石砌筑的鐵路橋臺比較罕見，這些鵝卵石取自當?shù)?，證明當時的建筑材料比較匱乏,。

混凝土漿砌卵石橋臺

倒塌的混凝土橋臺

值得一提的是，在橋臺一線東側侯家峪村的一處果園內,，還發(fā)現(xiàn)了兩座相對獨立的混凝土橋臺,。王嵬結合航拍圖比對分析，認為該鐵路在侯家峪設有兩處“之字形”折返線,，通過增加鐵路長度來減小坡度,，使列車能以較短的距離在折返后實現(xiàn)攀升。“這與京張鐵路青龍橋折返線的原理相同,，但侯家峪的鐵路是兩處折返線連在一起,，非常罕見。”王嵬說,。

侯家峪村果園里的橋臺

“短命”鐵路并未正式投用

在王嵬看來,，這些橋臺、承臺能留存至今,，與其地處山區(qū),、避開大規(guī)模的城市建設有關，“即便農(nóng)村平整土地,，要拆除這些混凝土建筑也比較費力,，所以才能夠保存下來。”由于缺乏正式文字記載,，王嵬隨后來到附近的村莊,，對這條鐵路展開了口述史調查。

侯家峪村村民郭樹老人今年已有89歲高齡,。據(jù)老人回憶,，侯家峪村北的廢棄橋臺曾經(jīng)是一條鐵路線，由日本人主持修建,，“干活兒的都是中國民工,，鐵路經(jīng)侯家峪向西南方向延展，一直修到坨里,，日本人想用這條鐵路從坨里運煤,。”

王嵬向郭樹老人了解橋臺歷史

談話中,，郭樹老人用的一個詞引起了王嵬的注意——老人說，這條鐵路建成后,，僅由“摩托嘎兒”試了幾趟車,，日本人即宣布戰(zhàn)敗投降，橋梁隨后被附近的工廠派人拆除,，只留下一座座橋臺,。王嵬認為，老人所說“摩托嘎兒”應為日式英語“Motor Car”,，指在鐵路上行駛的工程車輛,，這樣的叫法在日本比較常見，至今日本人仍然把磁懸浮列車稱為“Linear Motor Car”,。

70歲的侯家峪村村民王振生老人回憶,，他從小就聽村里的老輩兒人講，這條鐵路是日本人為了掠奪京西的礦產(chǎn)資源而修建的,。鐵路從槐樹嶺一路修過來,，經(jīng)侯家峪延伸至坨里，在侯家峪還修有“之字形”折返線,，橋墩和橋梁由木架搭建而成,。不過這條鐵路在1949年以前便被拆除了，從他記事起就只剩下一座座混凝土橋臺,。

山坡上的橋臺

鐵路橋能使用木材搭建嗎,？對此，王嵬分析,，從建筑規(guī)模來看,，這條鐵路并非干線鐵路，建造標準不高,，這通常與當時的建設資金和技術水平有關,，因此橋墩、橋梁使用木材搭建的可能性完全存在,。“例如在加拿大,，有的鐵路橋仍在使用木材搭建的橋墩和橋梁。但在現(xiàn)有史料記載匱乏的情況下,，關于這條鐵路的種種疑問,，可能還需要從日方的史料中尋找答案。”王嵬說,。

鐵路連接起兩座日軍軍營

為了解這條鐵路的全貌,，北青報記者通過實地走訪、查閱資料發(fā)現(xiàn)，該路的四處關鍵節(jié)點都曾留下侵華日軍的印記,，其中包括兩座日軍軍營。

該鐵路的起點長辛店,，位于豐臺區(qū)永定河畔,，這里是明清時期京西南的商貿(mào)重鎮(zhèn)，京漢鐵路也在此設站,。1937年7月7日盧溝橋事變爆發(fā)后,，日軍7月28日進占長辛店，將其列為戰(zhàn)略要地,，在長辛店建立偽宛平縣政府,、憲兵隊和警察署等。在長辛店火車站西側有一座廢棄的水塔,，塔內的鑄鐵管件上至今仍留有“昭和十三年”字樣,。

1945年的航拍圖顯示，這條鐵路從長辛店向西南延伸至朱家墳,，在朱家墳能看到一排排營房,，疑似日軍軍營。據(jù)多位當?shù)卮迕褡C實,，抗日戰(zhàn)爭時期,，日軍在朱家墳駐扎有步兵、騎兵和炮兵,，兵源多來自于廣島,，當?shù)卮迕穹Q其為“小田部隊”。在朱家墳一帶,，還遺存有四座磚砌碉堡,，2013年被公布為豐臺區(qū)普查登記文物。

鐵路從朱家墳向西北方向延伸,，至槐樹嶺轉向西南,，而在槐樹嶺能看到更加清晰的營房建筑，這也與歷史記載基本吻合——《北京市豐臺區(qū)地名志》記載,，1937年“七七事變”后,，侵華日軍占據(jù)槐樹嶺，將當?shù)剞r(nóng)民遷出改為兵營,。

根據(jù)航拍圖,，這條鐵路從槐樹嶺繼續(xù)向西延伸至辛莊村后，向南過太平嶺至侯家峪,，再迂回向西至坨里,。為何要將終點設在坨里？這很可能是出于戰(zhàn)略考量。

太平嶺上的橋臺

據(jù)《北京市房山區(qū)地名志》記載,，抗日戰(zhàn)爭時期,，坨里是侵華日軍進攻和封鎖平西抗日根據(jù)地的重要戰(zhàn)略目標之一。另據(jù)《房山文史資料》“日寇在坨里一帶的統(tǒng)治”一文記述,，為掠奪煤炭資源,，侵華日軍在坨里一帶修復高線和鐵路。

問題也隨之而來了——為解決京漢鐵路蒸汽機車的燃料供應,，早在1904年京漢鐵路坨里支線便已建成,，該支線自京漢線良鄉(xiāng)站起，至坨里村設站,，坨里以西山區(qū)的煤炭資源亦可靠此線外運,。在既有線的基礎上，為何還要修建新的鐵路,？據(jù)王嵬分析,，日軍修建的這條鐵路很可能是一條“軍用線”，串聯(lián)起朱家墳,、槐樹嶺的軍營,，進而強化對平西抗日根據(jù)地的軍事封鎖。同時,，他們也覬覦坨里以西的煤炭,，或許還想靠這條線路掠奪更多的資源。

對話北京市文物鑒定委員會委員劉衛(wèi)東

保護遺跡是為了銘記歷史

北青報：這條鐵路缺乏文字記載,，調查的可信度有多高,？

劉衛(wèi)東：王嵬通過在海外網(wǎng)站購買的航拍圖，發(fā)現(xiàn)了塵封多年的歷史記憶,，雖然這條鐵路已不復存在,，但他還是憑借較強的調查能力，找到了所剩不多的建筑遺跡,。在歷史資料稀缺的情況下,，王嵬通過口述史調查，確定了這條鐵路的建造者和修筑時間,，有實物,、影像、村民口述為證,，相比一些空洞的研究更具可信性,，這也為文史工作者提供了一個研究線索。從抗戰(zhàn)歷史的角度講,，日本人修建這條鐵路的動機,、線路設計本身就具有非常高的研究價值。

北青報：現(xiàn)存的橋臺遺跡是否具有保留價值？

劉衛(wèi)東：自1949年以來,，我國已開展三次全國文物普查,，現(xiàn)正在進行第四次全國文物普查，2025年是中國人民抗日戰(zhàn)爭暨世界反法西斯戰(zhàn)爭勝利80周年,，建議豐臺區(qū)的文物部門將辛莊,、侯家峪的橋臺遺跡納入“四普”線索，順著王嵬的發(fā)現(xiàn)展開調查,。

放眼北京地區(qū)，已有很多日軍遺跡獲得文物認定,，如碉堡,、飛機堡、摩崖刻石等,，但日軍修筑的橋臺還比較罕見,，這很可能是該鐵路為數(shù)不多的歷史遺存，從科技史,、鐵路橋梁史的角度都值得去研究,，應該說王嵬的發(fā)現(xiàn)具有補史價值。

北青報：您如何看待侵華日軍留下的遺跡,？

劉衛(wèi)東：2018年,，我曾參與房山區(qū)“侵華日軍記功摩崖刻石”的文物認定工作。我還注意到,，2024年年初,，延慶區(qū)文旅局發(fā)布了《關于公布京張鐵路八達嶺隧道地堡為不可移動文物的公告》，該地堡系侵華日軍控制京張鐵路及周邊地區(qū)的物證,。在第四次全國文物普查中,，延慶區(qū)普查隊在京張鐵路三堡車站周邊，還發(fā)現(xiàn)長約300米的緊急避險鋼軌,，系1939年侵華日軍修建,。上述文物認定工作，反映出文物部門對此類歷史遺跡的重視,。

作為文物工作者,，保護日軍遺跡絕非頌揚侵略，而是因為這段歷史不容忽視,，這些遺跡是真實的歷史地標,，對于相關研究都是珍貴的一手資料。

來源：北京青年報

作者：崔毅飛

流程編輯：U022

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