車還在開甚至剛買回來，造車的車企卻破產(chǎn)了,。隨著新能源汽車市場競爭愈演愈烈,，近兩年，有些車企遭遇爆雷或者破產(chǎn)的狀況,。

記者走訪調查發(fā)現(xiàn),，車機故障、售后維修,、車險續(xù)保是困擾這些車主的三大難題,。目前，除了湊合用,、謹慎開,，就是車主之間抱團取暖。專家建議,，消費者選車要選擇保有量大的品牌,，即便遭遇爆雷，也相對更容易維修,。

 

難升級——

故障無人修復 車機頻頻斷網(wǎng)

“我算是第一批車主了,。”小梁的新能源車2018年支付訂金，2019年1月上牌,。“當時,，選擇不像現(xiàn)在這么多，綜合考慮了續(xù)航,、空間,、智能、性價比之后,，選擇了這個牌子,。”

車開著很不錯，各方面也都滿意,。但是2023年10月,，車企宣布破產(chǎn)重組。從那時候開始,，小梁只能湊合著開了,。“我比較幸運，在車企破產(chǎn)前,，把電池包換了,，還能再用幾年,。這是新能源車最貴的硬件。其他硬件倒還行,，到目前為止,，只有一些塑料件老化。比如,，USB接口掉渣,，連接件暴露。”

最明顯的問題是車機和手機App互聯(lián)等智能問題,。“蘋果手機的App是徹底不能用了,。據(jù)說安卓手機的App還行，但僅限于遠程啟動,，其他開空調什么的不能用,。”小梁說，車輛的車機也功能殘缺,，像QQ音樂客戶端就不能用了,。

另一個車主老蔡說，車機會出現(xiàn)斷網(wǎng),、App服務器離線等問題,。“雖然說不影響駕駛吧，但是,，一旦斷網(wǎng),、離線，就和普通汽車使用體驗沒區(qū)別了,。”老蔡當初選這款車,，是看中了“新”“敢”等氣質，車企屬于當時擁有自有工廠,、設計理念較為前衛(wèi),、擁有業(yè)內(nèi)資深經(jīng)歷和積累的新勢力，未承想事與愿違,。

大李也遇到車機問題,。“車機沒網(wǎng)絡,，車機賬號沒法登錄,，車機自帶的導航和音樂用不了。車機中控屏比較卡頓,，不能安裝第三方應用,。”原本智能的新能源汽車，現(xiàn)在越來越不“智能”,，大李現(xiàn)在只能用手機導航,，開藍牙連接手機聽歌,，“真希望車機能正常使用，哪怕用戶自己為流量付費也行啊,。”

“心情非常復雜,。”老張上個月剛提車、這個月車企就“爆雷”,。如果車企沒有“爆雷”,，新車OTA（包括系統(tǒng)、交互系統(tǒng),、功能和性能等）更強大功能的升級版本很快就要“上新”,，但目前看可能很難推進。

近段時間,，盡管相關方面給出了一定的承諾,，但畢竟沒有落實到白紙黑字。老張說：“我們的需求很簡單,，就是保持原來的所有權益,，以及OTA的正常更新，車輛的正常使用就可以了,。”

難質保——

售后抱團取暖 車主互通有無

這些車主遇到的問題,，應該屬于售后質保的范疇。

買車前,，老張做了很多功課,。這輛汽車之所以吸引他，不僅因為外觀設計和智駕配置優(yōu)秀,，“整車終身質保”的權益承諾,，也是一大原因。“雖說品牌相對小眾,，但背靠兩大企業(yè),，應該也穩(wěn)妥。”不過,，現(xiàn)實卻顯得十分殘酷,。

大李當初買車時，車企承諾的用戶權益中,，包括整車終身質保和車機流量終身免費,。但隨著車企破產(chǎn)，這些承諾也無處兌現(xiàn),。

老蔡說,，車企原先的售后維修點相繼撤銷或者終止合作，只能私底下找修車店進行維修，而實際上車輛還在保修期內(nèi),。

自從車企破產(chǎn),，車主們開車就小心翼翼，生怕故障,、磕碰,。網(wǎng)上流傳著一張圖片，有車主在后窗玻璃上貼著——“別碰我,，修車沒件”,。

霧燈壞了、保險杠的鍍鉻裝飾條蹭了,、快慢充口的塑料卡扣沒了……這些配件問題,，車主們只能上閑魚找、去汽配城淘或者車主群里互通有無,。

東五環(huán)五方橋邊的龐大汽車園里,，小張的專修店，是車主們鼓勵開起來的,。記者到訪時,，是上午10點，陸陸續(xù)續(xù)四五輛新能源車來維修,，店旁邊還停著兩三輛,。小張原先也是該車企的售后人員，車企倒閉后,，他去了別的車企打工,。但因為他服務好、口碑好,，好幾個車主還是去找他,。

 

“后來就有車主大哥鼓勵我，讓我自己獨立開店,，需求量很大,。”小張說，專修店開起來后,，車主們相互傳遞信息,，現(xiàn)在自己的客戶群已經(jīng)有3000人，“都是老車主,，有的車主換車了還過來修,。”

車主的問題各種各樣，有硬件的,，也有軟件的,。“車企倒閉了，供貨商的工廠還在,，零配件還是有的,，陸陸續(xù)續(xù)往香河的倉庫發(fā)。我們要什么件,，就跟香河的倉庫要,。”小張說，目前硬件的配件,，基本上能滿足車主需求,。

 

正說著，有車主開車過來,，想讓小張看看車機的故障,。小張用外接設備給車主刷機，刷完了就能解決一些問題,。“這個外接程序,，是有一個車主自己做的。他無償公布出來,，給大家使用,。”

難續(xù)保——

保費高出預期 “接盤”險企漸少

續(xù)保險，也是頭疼的事,。

倒閉品牌車主趙先生還依稀記得,，第一年買車時，交強險,、車損險,、三者險等全部打包下來，差不多4000多元,。“第一年是最貴的,，第二年第三年就慢慢降下來了。”然而后來,，當該品牌倒閉之后,，他開始感覺到續(xù)保和保費價格出現(xiàn)了變化。“之前續(xù)保包括車損險,、200萬元額度的三者險以及交強險等全部下來,，可能都不到3000元。去年我再續(xù)保,，報價就將近5000元了,，明顯貴了。”

有這樣體驗的,，不只是趙先生,。他與一些車友交流,，不少人都有此感受。“可能一是因為車老了,，同時也有品牌倒閉的原因,，配件什么的比較稀缺。”今年,，趙先生續(xù)保時,，保險報價超出其預料。他只好轉戰(zhàn)某軟件,，輸入車牌等信息后獲取報價,，“前幾年，報價較低不說,，報價方還有好幾個可以選擇,。今年續(xù)保，竟然只有一兩家給報價了,。”讓他尤其意外的,，購車價約15萬元使用已6年多的車輛，僅車損險一項就要2800元,，“太貴,！今年我就沒買車損險了，準備一直開下去,，最后直接換車,。”

“出狀況”或已倒閉的新能源品牌汽車“續(xù)保難”“保費貴”，業(yè)內(nèi)人士也有所感受,。付攀是前幾年一倒閉新能源汽車品牌的前員工,。“之前公司經(jīng)營效益好的時候，員工好幾百人,，一起去搞保險團購活動,，價格優(yōu)惠。后來,，公司效益下滑出現(xiàn)嚴重狀況時,，此前合作的保險公司直接不賣了，甚至都不給報價,。”付攀說,，其實也可以理解。保險企業(yè)也要衡量市場保有量,，以及配件的生產(chǎn),、供給、價格等,，“一旦失誤,，可能賠付會高出之前價格的幾倍,。”

業(yè)內(nèi)人士指出，相比燃油車相對穩(wěn)定的事故概率和相對透明的損失金額,，新能源車這兩方面都不太確定,。還有保險業(yè)相關人士表示，新能源汽車的高出險率和高賠付率,，讓整個行業(yè)面臨較大承保虧損壓力——承保越多,，虧損越多,。數(shù)據(jù)顯示,，新能源車險的平均賠付率接近85%，綜合成本率超過120%,。而在業(yè)內(nèi),，綜合成本率是險企用來核算經(jīng)營成本的核心數(shù)據(jù)，包括賠付率和費用率,，是衡量財險盈利能力強弱的主要標準,。100%代表著盈虧線，高于100%代表著虧損,。

建議

購車選擇保有量大的品牌

乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹建議,，購買新能源汽車時，主要參考銷量大,、市場保有量大的品牌,，相對穩(wěn)妥。如果遇到品牌突然出狀況或者倒閉,，不必急著打折處理車輛,，依舊可以使用。

“消費者可能會有擔憂甚至誤解,。但從長期來看,，正常使用是沒有太大問題的。”他認為,，政策導向支持下,，市場對新能源汽車的需求，眼下還處于逐步啟動爬升的階段,。未來,，市場會呈現(xiàn)波動發(fā)展的狀況，最終保留下來的,，是靠銷量,、質量和創(chuàng)新服務支撐的品牌。

新能源汽車行業(yè)專家田輝也建議：“去找那些銷量榜前列的品牌和車型,，其實不管是新能源還是燃油車都是這樣,。為什么小張的專修店能經(jīng)營下去,，就是因為那個破產(chǎn)車企的車保有量比較大，生產(chǎn)配件的廠家,，還有利可圖,。”

來源：北京日報客戶端

記者：孫毅,李松林

流程編輯：u070
 

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